近日，2024年國際航空工業(yè)十大新聞發(fā)布。

2024年2月21日，由土耳其航空航天工業(yè)公司（TAI）研制的土耳其第五代戰(zhàn)斗機(jī)“可汗”完成了首飛?！翱珊埂睉?zhàn)斗機(jī)最初被稱為TF-X，即土耳其下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，后改稱“國家戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目。項(xiàng)目于2010年12月15日正式啟動(dòng)，2023年3月16日，首架原型機(jī)進(jìn)行了首次滑行和地面測試，同年5月，該機(jī)被正式命名為“可汗”。

2024年，除傳統(tǒng)航空強(qiáng)國外，多個(gè)國家的新一代戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃也在加速推進(jìn)：4月，瑞典薩博公司宣布獨(dú)自研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)，作為“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的后繼者；6月，韓國自主研制的新一代戰(zhàn)斗機(jī)KF-21獲得第一個(gè)批量生產(chǎn)合同，生產(chǎn)數(shù)量為20架，合同價(jià)值14.1億美元；12月13日，英國、意大利、日本達(dá)成協(xié)議，同意成立合資企業(yè)研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)，3國各持有1／3的股份.

2024年4月19日，荷蘭和奧地利政府簽署了一份軍用運(yùn)輸機(jī)采購諒解備忘錄，兩國決定聯(lián)合采購巴航工業(yè)研制的C-390飛機(jī)，其中荷蘭5架、奧地利4架。除了采購飛機(jī)以外，兩國還將在C-390的培訓(xùn)和維修上進(jìn)行合作以降低相關(guān)成本。這批飛機(jī)最早可能在2027年交付。

目前，歐洲國家中除荷蘭與奧地利外，捷克、匈牙利和葡萄牙也采購了巴航工業(yè)的C-390。葡萄牙已經(jīng)接收了第一架飛機(jī)，匈牙利的首架C-390也已經(jīng)抵達(dá)該國境內(nèi)，正在進(jìn)行交付前測試。在亞洲，韓國已經(jīng)決定花費(fèi)5.4億美元進(jìn)口3架C-390。

2024年11月17日，第十五屆中國航展在珠海圓滿落下帷幕，吸引了來自47個(gè)國家和地區(qū)的1022家企業(yè)參展，航展簽約總價(jià)值2856億元人民幣，成交各種型號(hào)飛機(jī)1195架，吸引近59萬人參觀。

本屆航展的國際化、專業(yè)化、市場化特點(diǎn)突出，俄羅斯、法國、美國、沙特、意大利等多個(gè)國家以展團(tuán)形式參展，歐洲空客、美國霍尼韋爾、巴西巴航工業(yè)、法國賽峰、法國泰雷茲等世界知名航空企業(yè)悉數(shù)參展，境外展商149家，比上屆航展增長了91％。殲20、殲35A、蘇-57等世界三型新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)亮相。中航工業(yè)、中國商飛、中國航發(fā)作為中國參展企業(yè)代表，展出了一大批新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)和新成果，凸顯了中國航空裝備體系化發(fā)展，航空科技自主創(chuàng)新等各方面所取得的新突破、新成就。

2024年3月14日，德國弗勞恩霍夫制造工藝與應(yīng)用材料研究所對(duì)外宣布，其與國際合作伙伴共同承擔(dān)的歐盟“潔凈天空”2計(jì)劃中“大型客機(jī)”驗(yàn)證子計(jì)劃的重要組成部分--多功能機(jī)身演示驗(yàn)證件已經(jīng)完成制造，并交付德國漢堡應(yīng)用航空中心與機(jī)艙頂部模塊進(jìn)行集成，為隨后開展試驗(yàn)做準(zhǔn)備。

多功能機(jī)身演示驗(yàn)證件是一段長8米、直徑4米的大型飛機(jī)機(jī)身，是迄今為止世界上尺寸最大的碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料機(jī)身部件。該機(jī)身由上下兩部分組成，其中下機(jī)身殼體采用熱壓罐固化成型工藝，上機(jī)身殼體采用纖維帶鋪放和原位固結(jié)工藝制造。上、下機(jī)身殼體均具有高度預(yù)集成度，采用幾乎無鉚釘?shù)募軜?gòu)設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有傳統(tǒng)機(jī)身相比重量減輕10％。上下機(jī)身殼體對(duì)接后，左側(cè)接縫處采用二氧化碳激光焊接，右側(cè)接縫處采用超聲波焊接，通過不同焊接方式將上下機(jī)身殼體連接成一體機(jī)身。這兩種焊接工藝也是首次應(yīng)用在碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料機(jī)身部件的制造中。

2024年，歐美航空航天領(lǐng)域出現(xiàn)新一輪重組熱潮。4月2日，隨著GE能源集團(tuán)完成拆分，標(biāo)志著通用電氣歷時(shí)29個(gè)月終于完成了歷史性拆分。拆分之后，GE航空航天正式成為一家獨(dú)立上市公司，并沿用通用電氣在紐約證券交易所上市時(shí)的股票代碼“GE”；7月1日，波音宣布達(dá)成收購勢必銳航空系統(tǒng)公司的最終協(xié)議，此次合并是全股票交易，股權(quán)價(jià)值共約47億美元；12月中旬，美國霍尼韋爾公司傳出消息稱將拆分旗下的航空航天業(yè)務(wù)列入公司戰(zhàn)略，霍尼韋爾的航空航天業(yè)務(wù)主要包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛艙系統(tǒng)，2024年前9個(gè)月，該業(yè)務(wù)的收入為114.7億美元，約占霍尼韋爾同期總收入的40％。

歐洲方面，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月24日，電動(dòng)航空領(lǐng)域明星企業(yè)德國百合公司宣布申請破產(chǎn)并進(jìn)行重組。10月底，英國知名航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅·羅宣布，由于未能找到新的投資者，將直接關(guān)閉其電力推進(jìn)部門--羅·羅電氣公司。